DECISION 01
มอบหมายจัดตั้ง J-BOC ข้ามหน่วย
ตร. · คมนาคม · ทอท. · ศุลกากร · สาธารณสุข จัดทำกรอบอำนาจ ผู้บัญชาการเหตุการณ์ และข้อมูลที่ต้องส่งร่วมกัน
ผลที่ต้องการ · คำสั่ง/ข้อตกลงข้ามกระทรวง
Executive 01 · Situation · F/A
คอขวด ตม.สุวรรณภูมิ
ไม่ใช่แค่ “ช่องตรวจไม่พอ”
ปัญหาคือการจัดระเบียบการไหลทั้งสนามบิน ตั้งแต่เที่ยวบินลงจอด ผ่าน ตม. สัมภาระ ศุลกากร จนถึงทางออกสนามบิน
“ต้องจัดการ คน + ระบบ + เทคโนโลยี + ข้อมูล + ความมั่นคง พร้อมกัน”
ข้อวินิจฉัย: ค่าเฉลี่ยรายวันไม่อธิบายคิว — จุดระเบิดเกิดจากเที่ยวบินและผู้โดยสารมากระจุกเป็นระลอก
70,000–75,000
คน/วัน · โลว์ซีซั่น
85,000–100,000
คน/วัน · ไฮซีซั่นประมาณการ
5,000–6,000
คน/ชม. · ช่วงพีก
14.00–17.00
ช่วงเวลาที่ต้องเฝ้าระวัง
ข้อสงวน: ตัวเลขมาจากข่าวการประชุมและเอกสารสาธารณะ ต้องยืนยันกับระบบปฏิบัติการของ ตม./ทอท. ก่อนใช้เป็นฐานสั่งการ
Executive 02 · Root causes · F/A/S
8 รากปัญหาที่ต้องแก้พร้อมกัน
ไม่ใช่ปัญหาเครื่องหรือกำลังพลเพียงตัวเดียว แต่เป็นระบบที่ส่งผลต่อกันเป็นลูกโซ่
01 · FLIGHT BURST
ผู้โดยสารมาเป็นระลอก
เคยมีราว 30 เที่ยวบินและผู้โดยสารประมาณ 5,700 คนในหนึ่งชั่วโมง
02 · ELIGIBILITY
สิทธิใช้ Auto Gate ยังแคบ
ส่วนผสมผู้มีสิทธิจริงช่วงพีกยังต้องวัดก่อนใช้เป้า 50%
03 · RELIABILITY
ไม่มีเส้นฐานช่องพร้อมใช้
ยังต้องยืนยัน availability, first-pass และเวลาซ่อมคืนสภาพ
04 · SECONDARY
เหตุเทคนิคปนกรณีเสี่ยง
ชิป/ภาพไม่ผ่านไม่ควรแออัดร่วมกับงานตรวจความมั่นคง
05 · DATA
ตม.–ทอท. นิยามไม่ตรงกัน
24–30 กับ 15–23 วินาทีอาจใช้คนละตัวตั้งและตัวหาร
06 · TDAC
งานก่อนเดินทางไหลมาหน้าด่าน
การกรอกไม่เสร็จและเว็บปลอมเพิ่มภาระกับความเสียหาย
07 · STAFFING
ตารางเวรไม่ยืดหยุ่น
ปี 2566 เคยต้องเสริมกำลัง 104 นายเพื่อเปิดช่องเต็มช่วงพีก
08 · DOWNSTREAM
คอขวดอาจย้ายปลายทาง
ตม.เร็วขึ้นไม่ได้แปลว่าสายพาน ศุลกากร และรถสาธารณะเร็วขึ้น
Executive 03 · Decision room · A
3 การตัดสินใจที่ต้องการจากนายกรัฐมนตรี
ทุกเรื่องข้ามกระทรวงและไม่สามารถสั่งได้โดยสำนักงานตำรวจแห่งชาติหรือหน่วยใดหน่วยหนึ่งฝ่ายเดียว
DECISION 02
ความมั่นคงอยู่เหนือกำหนดไฮซีซั่น
เห็นชอบการเปิด 33 สัญชาติแบบ 3 ระลอก ผ่านด่านตรวจความพร้อม 5 ด่าน และหยุดขยายเมื่อด่านใดไม่ผ่าน
ผลที่ต้องการ · GO/NO-GO ตามหลักฐาน
DECISION 03
TDAC ปลอมเป็นวาระความมั่นคงดิจิทัล
มอบกระทรวงดิจิทัลฯ · บช.สอท. · สตม. สร้างขีดความสามารถตรวจหา ขอถอดถอน และประสานสายการบินอย่างถาวร
ผลที่ต้องการ · หน่วยร่วมและฐานอำนาจชัดเจน
บทบาท ผบช.สตม.: สั่งเวร กำลัง ช่องตรวจ และงานตรวจขั้นที่ 2 ในสายบังคับบัญชาได้ — เรื่องพื้นที่สนามบิน ศุลกากร และสายการบินต้องมีการมอบหมายข้ามหน่วย
Executive 04 · Auto Gate 33 · A/S
เปิด 3 ระลอก ผ่าน 5 ด่าน — ไม่แลกความมั่นคง
33 สัญชาติเป็นระยะเปลี่ยนผ่าน ไม่ใช่เหตุให้ข้ามการทดสอบกฎหมาย ระบบ ชีวมิติ ภาระ และการนำร่อง
WAVE 01
เสี่ยงต่ำ × ปริมาณเหมาะสม
กลุ่มจำกัดเพื่อวัดผลจริงและแยกสาเหตุข้อขัดข้อง
WAVE 02
ขยายเมื่อ P0/P1 ปิดแล้ว
ไม่มีข้อบกพร่องสำคัญจากระลอกแรก
WAVE 03
ครบเมื่อทุกด่านผ่าน
ไม่ผูกกับวันปฏิทินหรือกำหนดไฮซีซั่น
1
กฎหมาย/ข้อมูลคำสั่ง สิทธิ ชีวมิติ DPO2
ไซเบอร์/เชื่อมระบบAPPS · PKD · ฐานตรวจ3
ชีวมิติ/เอกสารทดสอบการสวมสิทธิและคุณภาพภาพ4
ภาระ/ระบบสำรองพีก ระบบล่ม ช่องเจ้าหน้าที่5
นำร่องจริงผ่านก่อนขยายระลอกถัดไป24–30 วิ
ข้อมูล ตม.
ยังห้ามเทียบกับ ทอท.
15–23 วิ
ข้อมูล ทอท.
อาจคนละประชากร/ฐานเวลา
≈50%*
เป้าเชิงนโยบาย
ไม่ใช่สัดส่วนผู้มีสิทธิจริง
0
FAIL-OPEN
ฐานหลักไม่พร้อมต้องหยุด Auto
Executive 05 · Joint command · A
J-BOC แบบเป้าหมาย + กำลังพล 4 กลุ่ม
ยังไม่เปิดใช้งาน — ต้องมีกรอบอำนาจร่วมก่อนทำให้ข้อมูลและคำสั่งจากหลายหน่วยทำงานเป็นภาพเดียว
เที่ยวบิน · หลุมจอด · เวลาลงจริง
ความหนาแน่น · คิว · เวลารอ
Auto Gate · TDAC · สัมภาระ
บัญชีเวร · งานตรวจขั้นที่ 2
J-BOC
แบบเป้าหมาย · ยังไม่เปิดใช้
15–60 นาทีข้างหน้า
แบบเป้าหมาย · ยังไม่เปิดใช้
15–60 นาทีข้างหน้า
สตม. — ปรับกำลัง/ช่องตรวจ
ทอท. — ปรับพื้นที่/เส้นทางผู้โดยสาร
ศท.ตม./ทอท. — ยกระดับเหตุระบบ
ศุลกากร/สายการบิน — ปรับปลายทาง
1 · กำลังประจำPrimary inspection
2 · กำลังสำรองยืดหยุ่นFlex / surge pool
3 · จุดแก้เหตุเทคนิคชิป ภาพ ข้อมูลไม่ตรงรูปแบบ
4 · จุดตรวจความมั่นคงเอกสารผิดปกติและสัญญาณเสี่ยง
เส้นแบ่งอำนาจ: ตม. ตัดสินใจด้านชายแดน · ทอท. จัดการการไหลสนามบิน · หน่วยร่วมต้องมีคำสั่งหรือข้อตกลงรองรับ
Executive 06 · Roadmap · A/S
แผน 90 วัน + 7 ร่างข้อสั่งการ
ความคืบหน้าผูกกับหลักฐานและด่านความพร้อม ไม่ผูกกับวันปฏิทินเพียงอย่างเดียว
0–72 ชม.
เตรียม J-BOCคณะทำงาน · เส้นแบ่งอำนาจ · เส้นแดงระบบ7 วัน
เริ่มงานเร่งด่วนร่างข้อตกลง · ทีม TDAC · ขอทะเบียนทรัพย์สิน14 วัน
เห็นความจริงหน้างานช่องพร้อมใช้ · นิยามข้อมูล · เวลาบริการ30–60 วัน
นำร่องและขยายระลอก 1 → ประเมิน → ระลอก 260–90 วัน
ซ้อมพีกและระบบล่มระลอก 3 เมื่อพร้อม · SAT-1 ระยะแรก1มอบหมายจัดทำกรอบอำนาจ J-BOC
2ห้ามใช้ตัวเลขที่ยังไม่สอบนิยาม
3ตรวจสินทรัพย์ก่อนพิจารณางบ
4รับหลัก 5 ด่านและ 3 ระลอก
5สร้างขีดความสามารถต้าน TDAC ปลอม
6วัดเวลาออกจากสนามบินทั้งกระบวนการ
7ให้ ตม.ร่วมออกแบบ East Terminal ตั้งแต่ต้น
!วันที่และอัตราค่าธรรมเนียมยังต้องยืนยัน
Technical 07 · Peak flow · F/A
Peak Hour: เหตุใดคิวจึง “ระเบิด”
กำลังเฉลี่ยรายวันตอบโจทย์ไม่ได้ ต้องพยากรณ์และวางกำลังเป็นช่วง 15 นาที
เที่ยวบินลงจริง
ลงจากเครื่อง
เดินถึง ตม.
Auto / เจ้าหน้าที่
สัมภาระ / ศุลกากร
ออกสนามบิน
Demand-based rostering: ตารางลงจอด + ประเภทเครื่อง + จำนวนผู้โดยสารจริง + เวลาถึงหลุมจอด → ปรับพยากรณ์ทุก 5–15 นาที
Technical 08 · Capacity · A/S
ขีดความสามารถ: Auto Gate ไม่ใช่คำตอบทั้งหมด
จำนวนช่องคำนวณเป็นสถานการณ์ ไม่ใช่ข้อเสนอจัดซื้อ และผู้โดยสารที่เหลือยังต้องผ่านช่องเจ้าหน้าที่
Auto Gate · เป้าเชิงนโยบาย 50%*
| พีก | Auto | 24 วิ @80% | 30 วิ @80% |
|---|---|---|---|
| 5,000 | 2,500 | 21 ช่อง | 27 ช่อง |
| 6,000 | 3,000 | 25 ช่อง | 32 ช่อง |
52 ช่องขาเข้า เป็นข้อมูลปี 2567 — ต้องยืนยันว่าพร้อมใช้จริงวันนี้กี่ช่อง
ช่องเจ้าหน้าที่ · ผู้โดยสารอีก 3,000 คน/ชม.
| เวลาตรวจสมมติ | กำลัง @85% | ช่องที่ต้องใช้ |
|---|---|---|
| 45 วินาที | ≈68 คน/ชม. | ≈45 ช่อง |
| 60 วินาที | ≈51 คน/ชม. | ≈59 ช่อง |
| 90 วินาที | ≈34 คน/ชม. | ≈89 ช่อง |
ข้อมูลอดีต: ไม่ใช่มาตรฐานขาเข้าปัจจุบัน ต้องวัดเวลาบริการจริงภายใน 14 วัน
7,140
คน/ชม. เพดานอาคารที่เคยรายงาน
~7,000
คน/ชม. พีกฤดูหนาวที่เคยประเมิน
80% / 85%
สมมติฐาน ไม่ใช่ SLA
*
ต้องรู้สัดส่วนผู้มีสิทธิจริง
Technical 09 · Security architecture · F/A/S
Auto Gate ไม่ใช่แค่ “เปิดประตู”
ต้องแยกสิ่งที่มีฐานแล้ว สิ่งที่ยังต้องยืนยันการเชื่อมจริง และสถาปัตยกรรมเป้าหมาย
Flight / APPSมีฐานการคัดกรองล่วงหน้า
TDACงานก่อนเดินทาง · ไม่มีค่าธรรมเนียม
ePassport / PKDตรวจใบรับรองอิเล็กทรอนิกส์
Document StatusSLTD/ฐานเอกสาร · ต้องยืนยันการเชื่อมจริง
Rules / Watchlistสิทธิ บุคคลต้องห้าม ข้อมูลสดใหม่
Face / Livenessthreshold, คุณภาพภาพ, PAD ต้องทดสอบ
PASS / SecondaryAuto · เทคนิค · ความมั่นคง
มีฐาน/เอกสาร
APPS · PKD · ดุลพินิจเจ้าหน้าที่
ไม่เท่ากับยืนยันว่าทุกการเชื่อมทำงานครบในปัจจุบัน
ต้องยืนยัน
PNR · SLTD · Watchlist freshness
ต้องตรวจระบบจริงและหลักฐานการทดสอบก่อนเปิดระลอก
แบบเป้าหมาย
ห้าม Fail-Open
ฐานหลักไม่พร้อม → ควบคุมด้วยเจ้าหน้าที่และจำกัดการไหล
Technical 10 · Risk & degraded mode · A
สถานการณ์ที่ต้องทดสอบก่อนเปิดแต่ละระลอก
คะแนนเป็นข้อเสนอจัดลำดับเบื้องต้น — ไม่ใช่ผลประเมินความเสี่ยงที่หน่วยงานประกาศใช้อยู่
16
ผู้โดยสารกระจุก 5,000–7,000 คน/ชม.พยากรณ์ 15 นาที · กำลังสำรอง
15
ระบบ Auto Gate ล่มช่วงพีกระบบสำรอง · ช่องเจ้าหน้าที่ · ผู้ขาย
12
เว็บ TDAC ปลอมเรียกเก็บเงินลิงก์ทางการ · ตรวจหา · ขอถอดถอน
12
ผูกติดผู้ขาย/ชิ้นส่วนหมดการสนับสนุนมาตรฐานเปิด · รัฐเป็นเจ้าของข้อมูล
12
เจ้าหน้าที่ล้าจากเปิดเต็มต่อเนื่องตารางเวรตามอุปสงค์ · ช่วงพัก
10
ผู้เดินทางเสี่ยงไม่ถูกคัดกรองตรวจหลายฐาน · ส่งตรวจตามเกณฑ์
10
เอกสารสูญหาย/ถูกขโมย/เพิกถอนตรวจฐานเอกสารระหว่างประเทศ
10
ข้อมูลชีวมิติหรือข้อมูลส่วนบุคคลรั่วแบ่งส่วน · เข้ารหัส · จำกัดสิทธิ
โหมดปฏิบัติการ
เขียวแผนปกติ · กำลังสำรองพร้อม
เหลืองเปิดกำลังเสริมและคัดแยกหน้าคิว
แดงเปิดศูนย์เหตุการณ์และเสริมงานตรวจขั้นที่ 2
ดำ / ระบบเสื่อมห้ามผ่านอัตโนมัติ · manual contingency
ห้ามตั้งเป้าลด security referral
ลดเฉพาะเหตุส่งต่อทางเทคนิคที่ผิดพลาด
ลดเฉพาะเหตุส่งต่อทางเทคนิคที่ผิดพลาด
Technical 11 · Digital trust & infrastructure · A
TDAC ก่อนถึงไทย + อย่าย้ายคอขวดไปอาคารใหม่
แก้ความเชื่อมั่นดิจิทัลระยะสั้น ควบคู่กับการจำลองการไหล SAT-1 และออกแบบ East Terminal ตั้งแต่ต้น
TDAC Anti-Fraud Capability
1โดเมนทางการเดียว · ไม่มีค่าธรรมเนียม
2สายการบินส่งลิงก์ก่อนเช็กอิน
3ตรวจหาโดเมนเลียนแบบ/โฆษณาค้นหา
4ส่งคำขอถอดถอนไปผู้ให้บริการ
5ช่องแจ้งเหตุพร้อมเลขรับเรื่อง
แยกเวลา: ตรวจพบ → ส่งคำขอ → ถอดจริง
SAT-1 / East Terminal
Aจำลอง aircraft → ตม. → APM → สัมภาระ → ศุลกากร
Bแยกผู้ต่อเครื่องกับผู้ผ่านแดนแล้ว
Cพิสูจน์พื้นที่ปลอดภัยและแผนระบบล่ม
Dให้ ตม.ร่วมออกแบบ East Terminal ตั้งแต่ขั้นแนวคิด
Eวัดเวลาจากประตูเครื่องบินถึงทางออก
หลักการ: อาคารใหม่ต้องไม่ย้ายคอขวดเดิมไปอีกตำแหน่ง
Technical 12 · Benchmarks & unknowns · F/S
Benchmark ที่ตรวจแล้ว + 9 ช่องว่างข้อมูล
ยืนยันเฉพาะกรณีศึกษาที่มีอยู่ใน Deep Research; ญี่ปุ่นและเกาหลียังไม่ถูกนำมาอ้างจนกว่าจะตรวจแหล่งทางการ
🇸🇬 Singapore
Automated lanes สำหรับผู้เดินทางต่างชาติที่ผ่านเงื่อนไข — ตัวอย่างการขยับจากรายชื่อประเทศสู่ eligibility
🇦🇺 Australia
Arrival SmartGate สำหรับผู้ถือ ePassport ตามเงื่อนไข — ตัวอย่าง traveller/document eligibility
🇬🇧 UK
ใช้เป็น benchmark ด้านตรวจหาและขอถอดถอนเว็บแอบอ้างภาครัฐ ไม่ใช่ benchmark Auto Gate ในชุดนี้
ก่อนใช้อ้างอิง ต้องตอบให้ได้ 9 ข้อ
1ช่องขาเข้าที่พร้อมใช้จริงวันนี้
2รายชื่อ 33 และเกณฑ์ที่ลงนามแล้ว
3เหตุที่เวลา ตม./ทอท. ต่างกัน
4availability / first-pass / MTTR
5ขีดความสามารถงานตรวจขั้นที่ 2
6จำนวนเหตุและความเสียหาย TDAC ปลอม
7เวลารอฐานและ p95 ปัจจุบัน
8ชื่อผู้ขายและเงื่อนไขสัญญา
9วันเริ่ม/อัตราค่าธรรมเนียมนักท่องเที่ยว
คำตัดสิน: ใช้ข้อมูลสาธารณะเพื่อออกแบบคำถามและเงื่อนไข — ไม่ใช้แทนทะเบียนสินทรัพย์ รายงานระบบ หรือคำสั่งที่ลงนามแล้ว